Dịch vụ quay phim và đồ họa multimedia

Được thiết kế bởi công ty Marathon Targets (Australia), mẫu robot G-366 được sử dụng để huấn luyện lực lượng cảnh sát và quân đội. Chúng bao gồm một hình nộm con người đặt trên khung gầm 4 bánh. Khung gầm này tích hợp loại công nghệ được sử dụng trong xe hơi tự lái, cho phép nó có thể tự di chuyển trong khắp trường bắn.

Robot này bao gồm một hình nộm con người đặt trên khung gầm 4 bánh.

"Các bia bắn đặc biệt này sở hữu tính năng tương tự với xe tự lái – sử dụng cảm biến LiDAR để điều hướng và tránh va chạm, tích hợp hệ thống loa để phát ra giọng nói hoặc các hiệu ứng âm thanh khác như tiếng súng", Ralph Petroff, chủ tịch chi nhánh Bắc Mỹ của Marathon Targets, nói với Digital Trends

"Động cơ điện sử dụng pin hiệu suất cao sẽ giúp các con robot nặng 226kg di chuyển bằng với tốc độ chạy của con người. Chúng sẽ co giật nhẹ và rên rỉ khi bị trúng đạn, thậm chí hét lên và ngã xuống khi "bị tiêu diệt"".

Có khoảng 45 robot G-366 đã được triển khai tại căn cứ Camp Lejuene.

Được biết, có khoảng 45 robot G-366 đã được triển khai tại căn cứ Camp Lejuene vào ngày 12/12 trong một cuộc tập trận tại đây. Chúng đã tự động lao ra khỏi một khu rừng gần căn cứ để mô phỏng kịch bản huấn luyện giống như tình huống chiến đấu trong thực tế.

Theo trang web của Marathon Target, các cuộc kiểm tra và đánh giá do Thủy quân lục chiến Mỹ thực hiện cho thấy các binh sĩ đã tăng 104% khả năng chiến đấu trong 24 giờ sau khi tập luyện với robot G-366. Đồng thời, khả năng bắn trúng mục tiêu di động ở khoảng cách xa của cac binh sĩ cũng tăng lên tới 80-90%, so với con số trước đây là 20%.

• Vật thể có khối lượng gấp 3.500 lần Trái đất dẫn đường đến "hành tinh thứ 9"
• Siêu lục địa mới sẽ hình thành sau hàng trăm triệu năm nữa
• Những lá rau vị thuốc chữa viêm họng có sẵn trong vườn nhà

Để tìm ra phương pháp lưu trữ năng lượng hiệu quả, các nhà khoa học Đại học Lancaster, Anh phát triển một loại vật liệu khung cơ kim (MOF) vừa có thể thu năng lượng trực tiếp từ mặt trời, lưu trữ năng lượng trong nhiều tháng, nhiều năm.

Vật liệu khung cơ kim khi kết hợp phân tử azobenzen có thể lưu trữ năng lượng mặt trời ít nhất 4 tháng. (Ảnh: Futurism).

Bên trong vật liệu MOF là các phân tử gốc carbon, hình thành cấu trúc bằng cách kết nối các ion kim loại. Khi kết hợp với các phân tử nhỏ khác, vật liệu khung cơ kim có thể tạo thành vật liệu composite. Do vậy, các phân tử hợp chất azobenzen (có khả năng hấp thụ ánh sáng mạnh) được nhóm nghiên cứu kết hợp với MOF để tạo vật liệu composite có thể lưu trữ năng lượng trong ít nhất bốn tháng trước khi giải phóng nó.

Phân tử azobenzen được đặt trong khung vật liệu MOF. Trong các thử nghiệm, dưới tác động của tia cực tím, các phân tử này dễ dàng thay đổi hình dạng thành hình uốn cong trong MOF. Khung MOF có kích thước hẹp giữ phần tử azobenzen ở trạng thái này. Cấu trúc này giúp năng lượng có thể lưu trữ trong thời gian dài ở nhiệt độ phòng.

Việc lưu trữ năng lượng mặt trời trong các bộ chuyển đổi quang điện được nghiên cứu nhiều năm gần đây, nhưng hầu hết đều yêu cầu các bộ chuyển đổi quang điện phải ở dạng lỏng. Hỗn hợp MOF là chất rắn, không phải nhiên liệu lỏng, nên có ưu điểm ổn định về mặt hóa học và dễ dàng chứa đựng vật chất. Điều này giúp việc phát triển thành công lớp phủ hoặc thiết bị độc lập có chức năng phủ vật liệu được dễ dàng hơn.

Tiến sĩ John Griffin, nhà nghiên cứu chính cho biết, mặc dù kết quả khả quan này chứng minh khả năng lưu trữ năng lượng của vật liệu MOF trong thời gian dài, nhưng mật độ năng lượng rất khiêm tốn. Do đó, bước tiếp theo của nhóm là tìm hiểu sâu về cấu trúc MOF để tối ưu hóa mức độ lưu trữ năng lượng của vật liệu này. "Bước đầu, vật liệu được sử dụng để làm tan băng trên kính chắn ô tô hoặc tích hợp trong các thiết bị cấp nhiệt cho phòng", John nói.

• "Tàu ma" mang theo 800 người hiện ra nguyên vẹn sau 450 năm
• Những lá rau vị thuốc chữa viêm họng có sẵn trong vườn nhà
• Bản chất của quần áo trong nền văn minh Ai Cập cổ đại là gì?

Các nhà quản lý rừng hiện có thể sử dụng một công cụ để giải quyết câu hỏi trên. Công cụ này, được gọi là Công cụ Dự báo Tái sinh cây lá kim sau cháy (POSCRPT), giúp xác định nơi nào cây có khả năng tái sinh tự nhiên và nơi nào cần trồng nhân tạo để phục hồi những khu vực dễ bị tổn thương nhất của rừng, chỉ trong vòng vài tuần sau hỏa hoạn.

POSCRPT là thành quả của các nhà nghiên cứu từ Đại học California, Cơ quan Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ (USGS), và Sở Lâm nghiệp Hoa Kỳ.

Các loài cây lá kim, hoặc thực vật có nón như cây thông, thống trị nhiều khu rừng ở miền tây Bắc Mỹ. Nghiên cứu phát hiện ra rằng cây lá kim ít có khả năng tái sinh sau hỏa hoạn khi cây con gặp điều kiện khí hậu khô hạn, đặc biệt là ở những khu rừng dưới thấp vốn đã thường xuyên bị hạn hán. Nhìn chung, dự kiến sẽ có ít cây lá kim phát triển ở các vùng thấp hơn của California sau cháy rừng, do điều kiện khí hậu và hạn hán.

Một khu vực sau cháy ở California với rất ít cây tùng tự tái sinh.

"Chúng tôi phát hiện ra rằng khi cháy rừng kèm theo hạn hán, cây con khó lớn và rừng ít có khả năng tự mọc lại hơn", Joseph Stewart, nhà nghiên cứu sau tiến sĩ tại USGS, tác giả chính của nghiên cứu, cho biết.

Một nhóm nghiên cứu ở Đại học California đã thu thập dữ liệu phục hồi sau hỏa hoạn từ hơn 1.200 khoảnh rừng nghiên cứu trong 19 trận cháy rừng từ năm 2004 đến năm 2012, cũng như dữ liệu về khả năng sản xuất hạt giống của rừng trong 18 năm.

Bên cạnh đó, các nhà sinh thái học tại USGS đã thu thập và xác định hơn 170.000 hạt giống.

Kết hợp những dữ liệu này với hình ảnh vệ tinh đa góc nhìn, bản đồ cấu trúc rừng, khí hậu và các dữ liệu môi trường khác, các nhà nghiên cứu đã tạo ra các mô hình không gian về khả năng xuất hiện hạt giống và xác suất tái sinh cho các nhóm cây lá kim khác nhau, bao gồm cây thông và linh sam.

Các nhà quản lý rừng đã sử dụng một bản nguyên mẫu của công cụ này trong những năm gần đây để hiểu rõ hơn về nơi cần tập trung trồng rừng sau hỏa hoạn. Bản nâng cấp mới kết hợp thông tin về khí hậu sau hỏa hoạn và khả năng sản xuất hạt giống của rừng để tăng độ chính xác của dự báo, đồng thời bao gồm giao diện web dễ sử dụng.

"Công trình này là một ví dụ tuyệt vời về cách nhiều đối tác có thể cùng nhau giải quyết các vấn đề quản lý tài nguyên đang nảy sinh từ xu hướng khí hậu và hỏa hoạn của California", đồng tác giả Hugh Safford, nhà sinh thái học khu vực cho Khu vực Tây Nam Thái Bình Dương của Cơ quan Lâm nghiệp Mỹ, nói.

• Hàng loạt thiên thể đỏ biến thành màu xanh trong "quái vật" chứa Trái đất
• Hình dạng kỳ dị của loài "quái thú điên rồ" 66 triệu năm tuổi
• Quân đội Mỹ dùng robot có thể chửi thề bằng 57 ngôn ngữ nếu bị bắn trúng làm bia tập bắn

Khi tàu di chuyển trên biển, vỏ tàu sẽ bị đủ thứ bám vào, từ con hàu, con trai, tảo cho tới các sinh vật khác. Quá trình này được gọi là sinh vật bám vỏ tàu và đây là vấn đề lớn với ngành tàu thuyền.

HullSkater dọn dẹp vỏ tàu. (Ảnh: Jotun).

Sinh vật bám vỏ tàu khiến tàu thêm nặng nề, chậm chạp và cần nhiều năng lượng để hoạt động hơn, từ đó làm tăng chi phí nhiên liệu và phát thải nhiều carbon.

Theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), vận chuyển hàng hải gây ra gần 3% khí thải gây hiệu ứng nhà kính toàn cầu. Nếu ngành tàu thuyền là một quốc gia thì ngành này sẽ gây ô nhiễm thứ sáu trên thế giới.

Sinh vật biển bám vào vỏ tàu dần dần có thể khiến các sinh vật ngoại lai xuất hiện ở môi trường chưa từng xuất hiện trước đó. Điều này có thể gây ra tổn thất không thể thay đổi khi những sinh vật này phát triển mạnh ở môi trường mới, phá hủy đa dạng sinh thái bản địa. Đây là vấn đề mà IMO coi là thách thức thuộc hàng lớn nhất với hệ sinh thái biển, duyên hải và nước ngọt thế giới.

HullSkater hoạt động khi tàu đứng im và có kết nối dữ liệu. (Ảnh: Jotun).

Để chống tình trạng sinh vật bám vỏ tàu, nhiều biện pháp đã được áp dụng như dùng lớp phủ vỏ tàu đặc biệt, thuê đội thợ lặn chuyên dọn vỏ tàu. Tuy nhiên, công ty Jotun ở Na Uy đã có cách tiếp cận hoàn toàn khác.

Jotun đã xây dựng HullSkater, một robot nam châm biết bò nặng 200kg chuyên loại bỏ các sinh vật mới bám vào vỏ tàu. Robot được điều khiển từ xa thông qua kết nối 4G và 4 camera phân giải cao để kiểm tra bề mặt, dọn dẹp những sinh vật mới bám vào vỏ tàu.

Ông Geir Axel Oftedahl, Giám đốc phát triển kinh doanh của Jotun, cho biết nếu dọn dẹp sinh vật bám vào vỏ tàu từ sớm thì có thể ngăn chặn các sinh vật này gây họa về sau. Tùy vào kích thước tàu, quá trình kiểm tra và lau dọn bằng HullSkater sẽ mất 4 giờ và diễn ra từ 8 đến 16 lần/năm. Robot được để trên tàu và có thể triển khai dọn dẹp khi nào tàu đang đỗ và có kết nối dữ liệu.

Sinh vật bám vỏ tàu khiến tàu chậm chạp, tốn nhiên liệu. (Ảnh: IMO).

Jotun là công ty đầu tiên kết hợp sử dụng rotbot, quản lý và lớp phủ vỏ tàu để đảm bảo vỏ tàu lúc nào cũng sạch sẽ. Theo ông Geoffrey Swain tại Viện Công nghệ Florida, robot dọn vỏ tàu chính là công nghệ tốt nhất từ trước tới này.

Ông Swain cho biết ý tưởng chủ động lau dọn vỏ tàu lần đầu được Văn phòng Nghiên cứu Hải quân Mỹ tài trợ năm 2005. Khi đó, người ta phủ vỏ tàu bằng lớp ngăn sinh vật bám vào. Tuy nhiên, dịch vụ của Jotun là cách làm mới để tuân thủ quy định về sinh vật bám vỏ tàu của IMO.

Nếu tàu di chuyển tới Australia hay New Zealand, tàu sẽ bị kiểm tra để đề phòng sinh vật ngoại lai. Với dịch vụ của Jotun, chủ tàu có thể chủ động quản lý, dọn dẹp vỏ tàu.

Theo IMO, khoảng 9% nhiên liệu mà tàu tiêu thụ là do sinh vật bám vỏ tàu. Năm 2018, IMO vạch ra chiến lược để giảm mức thải carbon của tàu thuyền quốc tế, tiến tới năm 2030 có thể giảm lượng thải carbon của ngành xuống ít nhất 40% so với năm 2008.

HullSkater dùng 4 camera có độ phân giải cao để kiểm tra bề mặt vỏ tàu, lau chùi các sinh vật biển mới bám vào. (Ảnh: Jotun).

IMO ước tính quản lý sinh vật bám vỏ tàu có thể làm giảm 80 đến 90 triệu tấn CO₂ mà tàu biển thải ra hàng năm. Mức này tương đương lượng CO₂ mà cả một quốc gia thải ra, như Hy Lạp hay Nigeria.

Robot HullSkater mất 4 năm phát triển. Jotun cho rằng cứ 1 USD đầu tư vào công nghệ này thì sẽ tiết kiệm hơn 3 USD chi phí nhiên liệu.

Tới nay, Jotun đang định thương mại hóa phát minh này, sản xuất và cung cấp robot cho 50 tàu.

Sau khi ra mắt HullSkater trực tuyến hồi tháng 3, Jotun đã ký hợp đồng thương mại đầu tiên với hãng tàu container Thụy Sĩ-Italy là Công ty Vận tải biển Địa Trung Hải (MSC). Cuối năm nay, robot sẽ được lắp đặt trên một trong những con tàu lớn của MSC ở xưởng đóng tàu Quảng Châu, Trung Quốc.

Ông Giuseppe Gargiulo, trợ lý giám đốc tại MSC, nói: “Dọn vỏ tàu chỉ là một mảnh ghép để phát triển ngành tàu biển bền vững hơn. Tuy nhiên, đó là mảnh ghép trung tâm”.

• Quân đội Mỹ dùng robot có thể chửi thề bằng 57 ngôn ngữ nếu bị bắn trúng làm bia tập bắn
• Lợi ích khi ăn chuối quá chín
• 5 trận chiến đơn lẻ đẫm máu nhất lịch sử nhân loại: Xác người chất đống